フォルクスワーゲンの罪がその贖いをどのように促進したか

フォルクスワーゲンの評論家であり、ドイツのコーポレートガバナンスコードを作成した元委員会のメンバーであるクリスティアンストレンジャーは、会社の監督者がさらに精査される可能性はほとんどないと考えています。 監査役会には、3人の主要株主またはフォルクスワーゲンの従業員の代表ではない20人中1人のメンバーしかいません。

「古い警備員がいる限り、何も変わらない」とストレンジャー氏は言った。

ディーゼルスキャンダルは依然として財政的負担です。 同社は今週の年次報告書で、会社が誤解したと主張する株主による訴訟など、訴訟による潜在的な負債は42億ユーロ、つまり50億ドルかかる可能性があることを明らかにしました。 これは、フォルクスワーゲンがテスト条件で通常の使用よりも排出量を少なくするようにディーゼル車をプログラムしたことを認めた後、2017年以来すでに数百億ユーロの罰金と和解金を支払っています。

今週の投資家は、フォルクスワーゲンの過去ではなく未来​​に焦点を合わせていました。

月曜日から始まる一連の出演で、ディース氏と他の幹部は €€350億人が、6つのバッテリー工場を建設し、充電ステーションのグローバルネットワークを設置し、10,000人のソフトウェアエンジニアを雇用して自動運転やその他の新技術に取り組むことを計画しています。 フォルクスワーゲンは、ロジスティクスや財務などの機能を管理するために企業が使用するソフトウェアのドイツのメーカーであるSAPに次ぐ、ヨーロッパ最大のソフトウェア会社になるでしょう。

フォルクスワーゲンの議決権付き株式は、フランクフルトの取引で20%上昇し、12月以降75%上昇しましたが、パンデミックな売り上げの後、2020年の純利益は37%減少したと報告しています。 2015年以降、シェアは3倍以上になりました。

フォルクスワーゲンはまた、スイスの銀行であるUBSのアナリストが今月発行したレポートの恩恵を受けました。このレポートは、電気自動車を経済的に大量生産する能力をすでに備えているため、テスラと競争するのに最適な伝統的な自動車メーカーであると評価しました。

フォルクスワーゲンの利点は、排出量スキャンダルが公表されてから数週間後の2015年の会議での決定にまでさかのぼります。

幹部は、セダン、SUV、バンなどのさまざまな電気モデルの基礎となるミックスアンドマッチコンポーネントのコレクションの開発を承認しました。 Modular Electrification Toolboxと呼ばれる標準化されたプラットフォームは、Audiを含む他の企業ブランドでも使用できます。

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