古いトンネルと錆びた橋:アメリカのきしむインフラストラクチャ

エンジニアは、インフラストラクチャが機能するとき、ほとんどの人はそれについて考えさえしないと言います。 しかし、蛇口をオンにして水が出ないとき、堤防が浸食されているのを見るとき、または交通をすり抜けるとき、彼らはそれを認識します。

バイデン大統領は、国の橋、道路、公共交通機関、鉄道、港、空港の改善に巨額の資金を投入するという野心的な2兆ドルのインフラ計画を発表しました。

この計画は、バイデン氏がそれに対して支払うことを提案した莫大な費用とより高い法人税を指摘する共和党員と企業グループからの反対に直面している。

それでも、両党の指導者たちは、インフラストラクチャを統一的な問題の可能性として長い間見てきました。 都市部と農村部のコミュニティ、赤い州と青い州、海岸と国の中央部:すべてが弱くて衰弱しているインフラストラクチャに直面しています。

「それは切実な必要性です」と、4年ごとにこの主題に関する広範な通知表を発行している米国土木学会の前会長であるグレッグ・ディロレートは言いました。

2020年の報告書は、国にCマイナスの等級を与え、20年のDの後にわずかな改善を示しました。 ディロレート氏は、さらに多くのことを行う必要があると述べました。「人々に家に持ち帰るのはひどい通知表です。」

道路や橋は、予想される寿命が終わってから数十年経ってもまだ使用されています。 下水道と水システムは老朽化しており、腐敗しています。 また、気候の変化は、古い脆弱性を悪化させ、新しい脆弱性を露呈させる恐れがあります。

バイデン政権が発表した計画の大まかな輪郭の中で、これらのインフラストラクチャのニーズのいくつかについて具体的な提案と数値が示されています。 たとえば、この計画では、「最も重大な修理が必要」な橋、高速道路、道路を近代化するために、さらに1,150億ドルを提案しています。 しかし、堤防システムなどの他のプロジェクトは明確に言及されておらず、それらが提案にどのように考慮されるかは不明です。

特定のプロジェクトからより広範な問題に至るまで、全国の緊急インフラストラクチャの脆弱性の7つの例を調べました。


ニューヨーク市とニュージャージーを結ぶ

通勤電車とアムトラックが使用していた111年前のトンネルは、2012年にハリケーンサンディが塩水で氾濫して以来、急速に劣化しています。

ニューヨークとニュージャージーの当局者は、新しいトンネルの建設を支援するよう連邦当局に何年も求めてきました。トンネルの失敗は、この地域をはるかに超えて壊滅的な経済的影響を与える可能性があると主張しています。 トランプ政権は彼らの訴えに抵抗した。 ライダーは遅延とキャンセルに悩まされており、北東回廊沿いの鉄道にも同様の問題があります。

米国土木学会の通知表によると、全国の旅客鉄道は連邦資金の不足に苦しんでおり、452億ドルの修理バックログを生み出しています。 バイデン政権は、その計画はバスと鉄道車両に取って代わり、輸送と鉄道を新しいコミュニティに拡大すると述べています。 ハドソン川のトンネルがどのように関係しているのかは不明です。

オハイオ州シンシナティとケンタッキー州コビントンの間でオハイオ川を渡る。

2011年、バラクオバマ大統領はこの橋のふもとに立ち、橋の改善に役立つ法律について説明しました。 2016年には、ドナルドJ.トランプ大統領も構造を置き換えることを保証しました。

それでも、橋はフラストレーションの源であり続けています。 さびた、きしむ、それは1990年代以来、連邦橋の目録に「機能的に時代遅れ」としてリストされており、ボトルネックとクラッシュの歴史があります。

橋を修理し、それに沿って新しい橋を建設する25億ドルの計画がありますが、ケンタッキー州コビントンでは、提案について懸念を表明する人もいます。 市長はシンシナティ・エンクワイアラーに、提案された橋の大きさを引用して、それは「実存的脅威」であると語った(一部の交通は依然として古い橋を横切るだろう)。

バイデン氏の計画は、国内で最も経済的に重要な10の橋を修理することを誓っていますが、それらがどれであるかは特定していません。 少数派のリーダーであるケンタッキー州の上院議員ミッチ・マコーネルは、水曜日の記者会見で、「適格なプロジェクトがあれば、それだろう」と語った。 「うまくいけば、この数兆の法案の腸のどこかに、解決策があります。」

プエルトリコ

昨年コロナウイルスのパンデミックが発生して以来、世界中の子供たちが遠隔地で学校に通っていますが、プエルトリコの多くの生徒は数か月前に授業を休んでいました。 これは、1月7日の大地震の後、プエルトリコ南部の学校が崩壊したためです。

崩壊は、「短い柱」の建築設計を共有する島の600以上の学校に注目を集め、揺れに対して脆弱になりました。 教師と保護者は再開を警戒しており、その設計上のリスクがある学校は閉鎖されたままです。 彼らのところに行った子供たちはまだ遠隔で学んでいます。

さらに、地震後の検査で構造上の欠陥が示されたため、60近くの学校が閉鎖されました。 プエルトリコの教育長官は昨年ニューヨークタイムズに語ったところによると、約25人が地震とその余震に先立つ「永続的な」問題を抱えていた。

政府当局者は最近、パンデミックのために学校が閉鎖された年に、何百もの脆弱な学校のいずれにも修理が行われなかったことを認めました。

全国で

数万台の車と18輪車を運ぶ主要な橋だけが彼らの年齢を示しているわけではありません。 農村地域の小さな橋もそうです。これらの橋は交通量ははるかに少ないですが、コミュニティの機能にとってそれほど重要ではありません。 (ミシシッピ州だけでも、当局は、年齢や老朽化のために閉鎖された355の橋をリストしています。)

大統領のインフラ計画では、これらの橋のうち10,000本が修理される予定です。

国の橋のうち、71パーセントは田舎です。 交通調査の非営利団体であるTripによると、これらの橋は、貧弱または構造的に不健全と評価された橋の79%を占めています。

地方のコミュニティの支持者は、橋の問題は、道路やブロードバンドインターネットを介した接続性のより広い欠如を示していると言います。 (大統領の計画はまた、信頼できる高速インターネットへのアクセスを、それがない農村地域の住民の35パーセントに提供すると述べています。)

地方の道路や橋には、211億ドルの改善のバックログがあります。 ガードレールの追加や車線の拡大など、これらのプロジェクトのいくつかは、国の交通事故死者の数が不釣り合いに多い、州間高速道路以外の地方の道路をより安全に運転できるようにする可能性があります。

ジャクソン、ミス。

2月に強力な冬の嵐がテキサスを通過し、南東部に押し寄せたときに、インフラストラクチャの多くの脆弱性が露呈しました。 そのうちの1つは、州都ジャクソンの水道システムで、住民は沸騰の通知を何週間もかけて行っていました。

水危機は、白人居住者が逃亡し、課税基盤が蒸発した多くのコミュニティを支配するジャクソンの永続的な緊張に火をつけました。 街には古くて壊れたパイプがあります。 それらを修理するための資金はありません。 市当局は、ジャクソンの水インフラの近代化には20億ドルの費用がかかると見積もっています。

嵐はまた、テキサス中の何百万人もの人々に停電を引き起こしました。そして、それはそこで議員に州の電気インフラのオーバーホールを検討するように促しました。 州当局によると、暴風雨の結果として少なくとも111人が死亡し、それはまた広範囲にわたる物的損害を引き起こし、一部の住民は巨額の電気代に直面した。

バイデン氏の計画では、鉛管とサービスラインが廃止され、電力用の送電線がさらに設置される予定です。

ミシガン州と他の多くの州

ミシガン州当局が昨年、エデンビルダムとサンフォードダムの崩壊につながった原因を調査したところ、数千人が避難し、数百の家屋や企業が浸水しました。忘れる。

国にはおよそ91,000のダムがあり、その大部分は50年以上前のものであり、多くは潜在的な災害から離れた例外的な降雨です。 ダムが老朽化するにつれて、天候はより厳しくなり、古い建築基準は時代遅れになり、ダムの多くが建設されたときにほとんど考慮されなかった条件を作り出しました。

住宅開発は、弱体化するインフラの下流にあるかつての農村地域にも着実に広がっています。 州ダム安全当局者協会によると、国内の約15,600のダムは、失敗した場合、死亡と広範囲の物的損害を引き起こす可能性が最も高いとされています。 そのうち、2,330以上が不足していると考えられていると同グループは述べた。

バイデンの計画では「ダムの安全性」について言及されていますが、詳細は示されていません。

全国で

この国には数万マイルの堤防があり、数百万の人々と数兆ドル相当の財産を保護しています。

米国陸軍工兵隊は、国の堤防のごく一部を運営しており、残りは堤防地区、地方自治体、個人所有者のパッチワークによって維持されています。

しかし、中西部での壊滅的な2019年の洪水が示したように、洪水は誰がメンテナンスを担当するかについてはほとんど気にしません。 記録的な雨が降ったとき、堤防が破られたり、地域全体で越えられたりして、農地がびしょ濡れになり、家が浸水し、数十億ドルの被害が発生しました。

気候変動によって引き起こされる新しい気象パターンを考えると、降雨量はすぐになくなる可能性はありません。 そして、2019年の洪水の影響を最も受けた町や都市の職員の中には、断固とした態度を示している人もいます。堤防を改修するだけでは、もはや機能しません。

ミシシッピ川沿いの100人の市長の協会であるミシシッピ川市町村イニシアチブの事務局長であるコリン・ウェレンカンプ氏は、「堤防はそれを行うつもりはない」と述べた。 彼のグループは先月ホワイトハウスに洪水の「体系的な解決策」を詳述した計画を提示した。 これには、湿地の交換、背水と主要な川の再接続、自然洪水のためのエリアの開放が含まれます。

ウェレンカンプ氏によると、インフラストラクチャの内容を再考するのではなく、単にインフラストラクチャを置き換える計画は効果がなく、最終的には手が届かないという。 彼は、彼のグループの提案がバイデン計画に組み込まれているかどうか確信がありません。 しかし、彼には選択肢がほとんどありません。

「他のより大きなソリューションを取り入れない限り、これは負けゲームです」と彼は言いました。

キャンベルロバートソン そして フランシス・ロブレス 寄稿レポート。

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