巨大な船がスエズ運河で立ち往生していると、世界経済の犠牲の兆候が現れます

これまでに建造された最大のコンテナ船の1つであるエバーギブンは火曜日以来運河で立ち往生しており、アジアとヨーロッパを結ぶ水路の両側でますます高価な交通渋滞を引き起こしています。 一部のタンカーはすでに進路を変更してアフリカの南端を旅することを選択しており、旅に数週間を追加し、貴重な貨物が海賊行為で知られる地域の魅力的な標的になる可能性があることへの懸念を高めています。

「これは、当社のサプライチェーンラインがいかに脆弱であるかを示しているだけです」と、英国に本拠を置く国際海運会議所の事務局長であるガイプラッテンは述べています。

金曜日の朝、運河のサービスプロバイダーであるレスエージェンシーはツイートで、タグボートと浚渫船が船を追い払うために働いているエバーギブンは「同じ位置に接地されたまま」であり、推定120億ドルの商品の流れを妨げていると述べた。

一方、日本人の船主は、土曜日の夜までに解放されることへの期待を表明した。 日本の金融ニュースサイト日経アジアによると、正栄汽船株式会社の檜垣幸人社長は金曜日に「大変なト​​ラブルと懸念」を謝罪し、「一生懸命働き、状況を正常に戻したい」と述べた。

エジプトのスエズ運河庁は金曜日の午後、浚渫作業は約87%完了したと述べたが、航行上の安全規制により、浚渫船がエバーギブンに近づきすぎるのを防いだ。 当局によると、砂を取り除く他の方法は、それが何を伴うのかを特定することなく展開されるという。

デンマークを拠点とするSeaIntelligenceConsultingのCEOであるLarsJensen氏は、ワシントンポスト紙に次のように述べています。 「これは、これが短期的に解決されると彼らが信じていないことを示しています。」

液化天然ガスを運ぶ少なくとも7隻のタンクローリーが迂回され、そのうち3隻は、南アフリカの喜望峰を経由してヨーロッパへのより長いルートに向けられました。 データインテリジェンス会社Kplerのアナリストは、ガーディアン紙に、閉塞が週末まで続く場合、さらに9隻のタンカーが転用されると予想されていたと語った。

ロンドンに本拠を置く船舶仲介会社のブレーマーACMはロイター通信に対し、75,000トンの石油を運搬できる少なくとも4隻の長距離石油タンカーも喜望峰周辺に向かった可能性があると語った。市場は、この地域で利用できる船舶の価格を下げ始めています。」

船舶追跡サービスのMarineTrafficによると、過去数時間に少なくとも3隻のコンテナ船がルートを変更しました。これには、マレーシアからヨーロッパに向かう船と、英国からタイに向かう船が含まれ、「さらに25日追加」されます。彼らの到着時間。

3番目のコンテナ船は「シンガポールに向かう旅でアフリカを旅する前に」ジブラルタル海峡を通過しようとしていました。

アフリカを迂回すると、進路を変更することを決めたときの場所にもよりますが、ほとんどの船の旅に1〜2週間かかる可能性があります。 それはまた、追加の燃料費で数十万ドルを意味し、余分な時間と支出が報われるかどうかを推測することを余儀なくされる困難な場所に船のオペレーターを置きます。

より多くの船が喜望峰に向けられる可能性があるため、海賊行為が増える可能性があります。 海賊は長い間、アフリカの角沖を航行する船を捕食してきました。現在、石油が豊富な西アフリカ沖の海は、世界で最も輸送が危険であると考えられています。

バーレーンに本拠を置く米海軍の第5艦隊のスポークスマンは、過去2日間に、ルート変更される船舶に対する海賊行為のリスクの高まりについて懸念している複数の国の海運会社から連絡を受けたと述べた。

台湾に本拠を置くエバーグリーンマリンコーポレーションが運営するエバーギブンは、火曜日に、砂嵐の最中に紅海から地中海までの長さ120マイルの通路で座礁したときにオランダに向かった。 座礁がどのように発生したかは正確には不明ですが、専門家は、船の上に積み上げられたコンテナが、強風でボートを前進させる巨大な帆のように機能した可能性があると推測しています。

船の乗組員とメンテナンスの管理を担当するBernhardSchulte Shipmanagementは、事件の調査が進行中であると述べました。 しかし、当局は、誰が質問されたかなど、詳細をまだ発表していません。 通常、スエズを拠点とするパイロットが狭い通路を通って船を案内し、管理会社は、ボートが座礁したときに2人のパイロットが乗船していたと述べています。

船の撤去に失敗し続けることは、運河と世界貿易におけるその中心的な役割が国の誇りの源であるエジプトにとって、恥ずかしさの源となる可能性があります。 国は2015年に運河を広げるために80億ドルを費やしましたが、選択された地域でのみであり、エバーギブンが座礁したセクションではありませんでした。

150隻以上の他の船がボトルネックに陥っているため、エバーギブンを動かすことは新しい頭痛の種を生み出すだけです。 それらの船の多くは同時にヨーロッパの港に到着し、貨物をドッキングして荷降ろしする場所がないことに気づきます。

「運河を開けると、ケチャップの瓶からケチャップを取り出したようなものです」とジェンセンは言いました。

前例のないパイルアップは、通常の状況では「煩わしいが扱いやすい」と彼は付け加えた。 しかし、世界のサプライチェーンはすでにコロナウイルスのパンデミックによって深刻なストレスを受けており、エラーの余地はほとんどありません。 消費者は店の棚が空になることを期待するべきではありませんが、遅延が長引くと、探している特定の商品の在庫がない可能性があります。

そして、スエズ運河を通過するほとんどの消費財は中国からヨーロッパに向かっていますが、ドミノのカスケードチェーンは最終的にはアメリカにも到達します。 「私たちは皆、グローバルにつながっています」とプラッテンは言いました。 「ある領域での遅延は、別の遅延につながります。」

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