新しい飛行機は航空会社に有用なデータの山を提供しています

この記事は私たちの新しいシリーズの一部です、 カレント、テクノロジーの急速な進歩が私たちの生活をどのように変えているかを調べます。

フライト数が少なく、乗客数も少ないため、コロナウイルスのパンデミックは航空会社にとっての課題の波を解き放ちました。 世界の乗客数が2019年のレベルの約50%で推移しているため、廃業したものもあれば、ほとんど生き残っていないものもあります。

乗客が彼らを埋めることがないので、航空会社は彼らの古い航空機を通常より早く引退させています。 ビジネスコンサルティング会社のオリバーワイマンによる10年間の航空予測によると、2020年に駐機し、就航しない可能性のある1,400機以上の飛行機は、通常1年間に引退する航空機の2倍以上になります。 その結果、より近代的な艦隊になると報告書は述べています。

エアバスのデジタルソリューションマーケティングの責任者であるデビッドマーティは、半ガラスの観察で、航空会社の艦隊に残っている飛行機はより若く、より燃料効率が高く、二酸化炭素排出量が少ないと述べました。

製造業者によると、新しいエンジン技術と軽量の構造とコンポーネントにより、ボーイング787とエアバスA350は、交換する飛行機よりも20〜25パーセント少ない燃料を燃焼させることができます。

他の重要な変化はデジタルです。 新世代の航空機はそれぞれ、巨大なFitbitのように、機首から尾まで飛行機の状態を追跡するセンサーと回路を使用して、より多くのデータを収集できます。

たとえば、特定のフライトでは、航空会社は排出している炭素の量と、到着時に注意が必要な飛行機のコンポーネントを計算できます。

航空会社の艦隊に含まれる最新の航空機の割合が増えると、利用可能なデータの量も増えます。 そして、飛行機は情報の流れの増加に貢献しているだけです。

「世界は明らかに変化しており、飛行機は間違いなくますます多くの情報を提供しています」と、航空機追跡および監視会社であるAireonの最高技術責任者であるVincentCapezzutoは述べています。 新しいブロードキャスト追跡信号はフライト固有ですが、航空航法サービスや空港到着計画に役立つ情報を提供して、空中および空港での交通の流れを管理するのに役立ちます。

ある斬新な用途では、AireonはFAAに雇われて、ボーイング737 Maxのすべてのフライトを監視し、分析のために異常をキャプチャしました。 これは、2回の致命的な衝突に続くMaxのほぼ2年間の接地に対応しています。 マックスは2020年の終わりにサービスを再開しました。(潜在的な電気的問題のために、いくつかの飛行機は今月再び接地されました。)

変化の速さを示すために、航空宇宙コンサルタント会社であるAeroDynamicAdvisoryのマネージングディレクターであるKevinMichaelsは、最新のエアバス旅客機であるA350を指しています。 通常、フライトごとに800メガバイトのデータを記録します。 2007年に運航を開始した世界最大の旅客機であるエアバスA380は、その半分しか提供できません。

「利用可能なデータがはるかに多く、アルゴリズムも優れています」とMichaels氏は述べています。

デルタ航空では、新しいテクノロジーにより、パイロットが乱気流の中を飛行しないようにFlight WeatherViewerなどのタブレットで使用するアプリを作成するようになりました。 2016年に最初にリリースされ、新しい機能が利用可能になると何年にもわたって更新されました。

2018年に開始された同社のFlightFamily Communicationアプリでは、特定のフライトに取り組んでいるすべての従業員が、地上クルーからフライトクルーまで、自分たちの間でコミュニケーションをとることができます。 航空会社の最高執行責任者であるジョン・ラフター氏は、新しいデータの最良の使用法の1つは、部品がいつ故障するかを予測して、メンテナンスを積極的に行えるようにすることだと言います。

「私は1993年からデルタ航空に勤務しており、その後行ったほとんどすべてのことは後ろ向きでした」と彼は言いました。 「私たちは失敗するでしょう、そして私たちは「どうやってそれを修正するのですか?」と尋ねるでしょう。」

今日、Laughter氏は、「データサイエンティストはデータを調べている」と述べているため、以前は予定外で破壊的な可能性のある修理をスケジュールすることができます。

マレーシアのエアアジアの幹部は、彼らのビジネスモデルは空港のゲートで25分以内を費やす飛行機に依存しているため、遅延を防ぐことが重要であると述べています。 10の異なるエンティティがフライトのディスパッチに関与しているため、そのうちの1人の進行を遅らせるものはすべて、一連の遅延を引き起こす可能性があります。

エアアジアは、収集したデータに人工知能を適用することで、燃料費と人件費のわずかな削減を見つけることができたと、航空会社のグループ最高執行責任者であるJavedMalik氏は述べています。 「年末には、それで数百万人を節約できます。」

それでも、多くの航空会社は、大量の情報に追いつくのが難しいと感じています。

「航空会社と航空機は、海の石油掘削装置のようなものです」と、航空業界が所有するテクノロジー非営利団体であるSITAの戦略、製品、マーケティング担当副社長であるYannCabaretは述べています。 「そして彼らのデータは原油のようなものです。 彼らはそれで多くをすることができません。 彼らはそのデータから価値を得ることができるようにそのデータを洗練するための人と技術を必要としています。」

航空会社が過去に新しいテクノロジーを採用していなかったわけではありません。

たとえば、コンピュータ予約システムは、1960年代に始まったときの最先端技術でした。 しかし、60年経った今でも、航空会社は、ウェブに精通した買い物客が期待するようなピザを使って、チケットやその他の製品を販売する方法を模索しています。 急速な変化のペースは、ハードルを生み出す可能性があります。

「ITベンダーが特定のアプリケーションを設計した古いシステムに閉じ込められています」と、エアバスが提供するSkywiseと呼ばれるデータ共有プラットフォームの責任者であるFredericSutter氏は述べています。 「異なるシステムからの異なるデータを混合する必要があったとき、業界はそうする準備ができていませんでした。」

この問題を解決するために、エアバスは2017年に、スカイワイズのクラウドベースのプラットフォームへのアクセスを顧客に販売し始めました。このプラットフォームでは、飛行機、サプライヤー、コンポーネントに関する情報を他の航空会社と共有できます。

エアアジアを含む130の航空会社は、匿名化されたデータをプラットフォームにアップロードし、「フリート全体と比較できるようにします」とサッター氏は述べています。

エアバスでさえ受益者です。 「収集および共有されたデータにより、設計を検証し、次世代の航空機に備えることができます」と彼は言いました。 フリートからのレポートに予期しない問題が示された場合、会社は必要に応じて設計変更の計画を開始できます。

エアバス、グーグル、IBMなどのグローバル企業は、航空会社に技術サービスを販売する潜在的に儲かる市場を見つけました。これは、キャリアが1世紀前から存在しているため、マッキンゼー・アンド・カンパニーのパートナーであるVikKrishnanが旅行部門は、「時代遅れの」システムと呼んでいます。

エアアジアのような新しい航空会社は、その歴史にとらわれていません。 現在の所有者が2001年に購入したのはわずか5歳でした。長距離航空会社を追加し、いくつかの提携地域航空会社を買収した後、同社は異種データを統合し、マリク氏が「接続されたエコシステム。」

航空会社は、たとえば、指紋や顔認識などの乗客の生体情報を空港でのセキュリティや搭乗だけでなく、エアアジアでの製品の購入にも使用できるように、すべての情報に1つの屋根の下でアクセスでき、部門間で可視化できることを望んでいました。 eコマースプラットフォーム。 このテクノロジーの使用は、政府が対処する必要のあるプライバシーの問題を引き起こす可能性があります。

「これらは別々の異なるテクノロジーです。 顧客が素晴らしい体験を得られるように、バックグラウンドでシームレスに機能する必要がある支払いと生体認証」とマリク氏は述べています。

2018年、エアアジアはGoogleと提携して、データをクラウドに移行した最初の航空会社の1つになり、さらに多くの航空会社がそれに続きました。 DeltaとIBMは、増加する航空機情報を処理するための戦略に取り組んでいる間、顧客アプリと社内アプリの両方をパブリッククラウドに移行する契約を今年初めに発表しました。

IBMの旅行および運輸業界のグローバルマネージングディレクターであるDeeWaddellは、次のように述べています。

しかし、デジタル時代にさらに踏み込むにつれて、航空会社はビッグデータの一部であることがその欠点がないわけではなく、すべてを管理する負担がそれらの1つであることも学んでいます。

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